隨著汽車輕量化發展，凸輪軸向輕量化、功能高度集中和低成本方向發展，裝配凸輪軸的優勢逐漸被人們認可和接受。　　

    裝配式凸輪軸的軸和凸輪分開制造，然后裝配在一起。凸輪一般采用碳鋼或粉末冶金材料，軸頸采用粉末冶金件或集中于芯軸的鋼管上，芯軸則采用冷拔薄壁無縫鋼管。碳鋼凸輪可進行高頻淬火或滲碳處理，具有較高的耐膠著、耐點蝕性能。

    焊接連接式凸輪軸由于焊接時容易產生熱變形，使凸輪軸的尺寸精度降低，激烈的熱變化也容易使焊接部位產生裂紋，質量難以保證；燒結連接式凸輪軸在進行粉末燒結成型凸輪的同時，凸輪又要在液相狀態下與鋼管擴散連接，此過程必須在1000℃以上燒結爐內進行，在高溫下軸容易產生彎曲，造成尺寸精度誤差，而且在燒結時，對材料的性能也有限制，需要大型燒結爐，熱效率不高；擴管法首先使凸輪與鋼管配合，然后從管內側加液壓或機械擴管，為承受擴管內壓，凸輪壁要有一定的厚度，同時，為了使擴管容易進行，必須使用薄壁鋼管，且由于高壓作業的特殊要求，也使其設備大型化。

為什么頂置凸輪軸還要搖臂？

    結構尺寸方面的考慮。現在的氣門夾角較以前增大，如果采用凸輪軸直接驅動，那么2根凸輪軸的橫向間距勢必加大，造成缸蓋橫向尺寸的加大；采用搖臂驅動，則巧妙解決這個問題，在不增加缸蓋外型尺寸的前提下，可以增大氣門夾角。

    消除氣門間隙的考慮。目前氣門搖臂的支座普遍采用液壓挺柱支座，能夠自動消除氣門間隙。這項技術的采用，在低成本的前提下解決了消除氣門間隙這個大問題。

    對下置凸輪軸凸輪線優化設計的研究比較透徹，理論與實踐都比較成熟，而頂置凸輪軸凸輪型線的優化設計缺乏實用的計算方法和設計軟件。

    由于頂置凸輪軸發動機轉速越來越高，其充氣性與震動噪聲和耐久性之間的矛盾越來越突出，因此其凸輪軸型線的優化更具有實際意義。由于頂置凸輪軸的氣門機構與下置凸輪軸相比其搖擺傳動比是變值，所以運動學計算復雜，由于氣門的速度和加速度的表達式無法直接算出，這樣就使得頂置凸輪軸凸輪型線的優化設計相當繁雜。