曲軸和凸輪軸的關(guān)系是什么？

（1）上置凸輪軸安置在氣缸蓋上，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常用。主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)件少，凸輪軸至氣門的傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。主要缺點(diǎn)：凸輪軸與曲軸傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)，一般用齒形帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)。

   （2）中置凸輪軸位于氣缸體上部。與凸輪軸下置式相比：減少了推桿（或推桿較短），從而減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，更適用于較高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在設(shè)計(jì)方面裝配式凸輪軸可將凸輪寬度設(shè)計(jì)較窄，間隔亦可很小，凸輪的排列非常緊湊。它與傳統(tǒng)凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優(yōu)點(diǎn)，與實(shí)心軸凸輪軸相比，重量減輕多達(dá)45％。　　

    裝配式凸輪軸的關(guān)鍵技術(shù)是連接方法，因其連接方法不同而決定制造工藝及設(shè)備。裝配式凸輪軸始于上個(gè)世紀(jì)80年代，先研制開發(fā)的是焊接連接式凸輪軸。上個(gè)世紀(jì)80年代中期燒結(jié)連接式凸輪軸投入使用，同期出現(xiàn)了擴(kuò)管法生產(chǎn)的凸輪軸。上世紀(jì)90年代后期滾花連接式凸輪軸開始研制。隨著新的連接方法的出現(xiàn)，裝配式凸輪軸制造技術(shù)也不斷地被更新。

    由凸輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)從動(dòng)件作規(guī)定往復(fù)移動(dòng)或擺動(dòng)的機(jī)構(gòu)。凸輪具有曲線輪廓或凹槽，有盤形凸輪、圓柱凸輪和移動(dòng)凸輪等，其中圓柱凸輪的凹槽曲線是空間曲線，因而屬于空間凸輪。

    傳統(tǒng)的凸輪運(yùn)動(dòng)規(guī)律有等速、等加速-等減速、余弦加速度和正弦加速度等。等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律因有速度突變，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的剛性沖擊，只適用于低速。等加速-等減速和余弦加速度也有加速度突變,會(huì)引起柔性沖擊，只適用于中、低速。正弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī)律的加速度曲線是連續(xù)的，沒(méi)有任何沖擊，可用于高速。

    凸輪的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)可以基于三種測(cè)量方法得出，這三種方法為刀口測(cè)量法、平底測(cè)量法及滾子測(cè)量法。除基于刀口測(cè)量法的測(cè)量數(shù)據(jù)外，另兩種測(cè)量法得出的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)都不是凸輪的實(shí)際輪廓數(shù)據(jù)，所以無(wú)法直接用這些設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工。

    靠模加工方法的缺點(diǎn)是，加工精度受靠模本身精度的限制，靠模本身會(huì)不斷磨損，這樣加工出的凸輪的機(jī)械誤差會(huì)越來(lái)越大。通常，工件的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與加工出的產(chǎn)品的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的差別稱為輪廓誤差，相鄰兩點(diǎn)的輪廓誤差值的差稱為相鄰差。通常靠模法的相鄰差為30至50微米。